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特斯拉不再是唯一作出承诺的车企(向智能化进军)

在本周举办,全球影响力较大的美国拉斯维加斯消费电子展上,通用汽车,今年三季度将以500亿美元估值上市的英特尔子公司Mobileye在均称,消费者面向的无人驾驶汽车或在 2025 年出现。

通用汽车称致力于“最快在本世纪中叶”一款推出面向消费者的无人驾驶乘用车。位于总部的以色列自动驾驶系统-供应商Mobileye在则透露,正与吉利汽车旗下的纯电动汽车品牌极氪(Zeekr)合作,将于2024年推出具有四级自动驾驶能力的汽车,成为消费类汽车的全球首创。

Mobileye还推出了名为“EyeQ Ultra”“计算机”芯片,为电动汽车的四级专驾驶能力设计,自主先进的自动超级高性能上系统(SoC)延迟低,速度超快,能进行176万亿次操作(TOPS),2023年底投产,2025年实现整车量产。

值得注意的是,该公司联合创始人兼CEO安诺·沙书亚引用特斯拉掌门人马斯克口中的“全自动驾驶”一词,来描述上述高性能芯片瞄准的四级自动驾驶能力,与特斯拉的理念直接对标。

此外,MobileyeQ Ultra 芯片制造市场的“远 100 美元”,比现有的汽车行业自动驾驶系统的价格低得多,汽车制造商汽车将使用它作为消费级乘用车、共享交通和送货的自动驾驶汽车提供动力。

Mobileye曾称,自动驾驶需要的传感器和算力组合需要“远5000美元”才能在消费级市场上停留。而目前基于汽车激光雷达传感器的自动驾驶系统成本数万美元,主要接口级商用机器人的无人驾驶出租车上,属于这些四级自动驾驶的车辆在路上行驶的数量还很少。

与特斯拉不同的是,Mobileye在开发“全自动驾驶”系统仰仗由摄像头,雷达和激光雷达传感器共同构成的视觉传感技术。特斯拉则在去年7月发布FSD贝塔9.0版本(全自动辅助驾驶系统)时抛了雷达传感器,采用只依赖光学图像的视觉系统。

Mobileye 外观,消费(全)自动驾驶汽车(即自动驾驶汽车,简称 AV)是汽车级的终极目标,该公司的优势在于可以开发一个单一的自动驾驶解决方案,摄影硬件软件、高清地图和服务模型等后期阶段,以实现自动驾驶系统的功能和综合优化,从而令消费级自动驾驶汽车的“理想照进现实”。

有分析,随着全球越来越多的传统汽车制造商向纯电动化进军,以及自动驾驶在重磅消费产品电子展上的位置越来越重要,都说明了一个新的事实:不管向电动车和自动驾驶技术进军的战斗如何进行,当冲号吹响时,一辆电动车不会再成为某个品牌的。和英伟达合作,开发的自动驾驶系统。

“华尔街日报”还称,看好特斯拉的投资者往往押注于收费1美元万全的自动驾驶套件前景,以证明该公司万亿美元估值是合理的。与但这自动驾驶技术的现实并不相符,按照任何传统衡量标准,该技术的市场领导者都是行业供应商Mobileye在。更便宜的消费级无人驾驶系统-芯片几年后便将量产,势必给特斯拉带来不小的挑战,其高估值可能再次受到冲击。

巴西周四美股午盘后跌超2%,近吐12月12日以来全部上升。1月止跌转涨0.%,交投2020年10月中旬以来高位11。

收入于2017年以153亿美元收购了以色列自助公司Mobileye,后来吸引了海外市场以约500亿美元的估值上市,2021年的收入为14美元。多数地方。

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雯华作者

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